截至2024年底，国内在役的大型货机（如波音B777、B747系列）中，南航物流拥有17架B777F，东航物流14架B777F，国货航11架B777F和3架B747-400F。顺丰有4架B747F，邮政航空有2架B777F。这五家加起来大型货机也才51架。 大型货机的高效能及远程能力，意味着航空企业能在物流领域竞争中占据更为有利的竞争地位，显然51架这个数量远远不够。 其次，是拥有全货机的航司在国际航线拓展上还处于爬坡上坎的阶段。 目前发展最好的是顺丰航空，其不仅关注网络覆盖的广度，也重视运营服务的深度。目前顺丰航空累计通航的城市已超过110个（含历史通航站点），包括中国内地与港澳台地区的70多个城市，以及美国、德国、比利时、韩国、日本、菲律宾、新加坡、马来西亚、印度、巴基斯坦、阿联酋等国的40多个主要城市。 三大航虽拥有一定数量的全货机，但主要依靠的仍是客机机腹的货运运力。 据中国民用航空局统计，2024年1-10月，中方公司国际航线市场份额超过四成，比2019年增加5.7个百分点，但我国国际航空货运所表现出的格局和结构是仍有近六成份额被外方承运人抢占，我国空运企业市场竞争力仍待提升。 国内全货机国际竞争力不足，除了基础较弱、起步较晚等原因，其量的增长也与国际贸易摩擦的大环境有一定关系。新冠疫情后，欧美发达国家相继对我国一些出口产品提升关税和设置贸易壁垒。特别是2018年美国对我国发动贸易战以来，中美贸易往来减少，国际物流需求下降，航运、货代等物流企业受到冲击，如美线货物运输量下降，运价出现大幅下跌。 当前这种趋势仍在继续，物流混乱、运费剧烈波动以至于影响全球供应链。在这样的背景下，国内航司避险求稳，全货机的发展步伐有所放缓。

全货机发展有望迎来一段提速增长期

发展航空物流业，支持全货机队壮大，对于我国促进形成强大国内市场、深度参与国际分工与合作、保障国际供应链稳定、服务国家重大战略实施和实现国家经济高质量发展具有重要意义。 当前的确是全货机发展一个比较好的时机。 从国际市场看，尽管美西方国家贸易壁垒政策的不确定性等仍有一定的影响，但我们国家已坚定走出了深化开放的新路。目前，我国新产品、新业态品牌不断加速出海。其中电动汽车、3D打印机、工业机器人出口分别实现了13.1%、32.8%、45.2%的增长；2024年，我国跨境电商进出口额达2.63万亿元，同比增长10.8%，比2020年多了1万亿元。2024年跨境电商出口规模预计达2.95万亿元，带动航空货运需求同比增长56%。 此外，“一带一路”倡议的深入实施和区域合作的潜力释放，也为中国航空货运拓展国际市场提供了更多机遇。2024年，全国共新开国际货运航线168条，2025年开年以来也保持较快发展势头。 转看国内，3月16日，《提振消费专项行动方案》正式对外发布。该《方案》从八个方面提出了30项具体措施，针对性解决制约消费的突出矛盾问题。伴随提振消费行动方案重磅发布，政策持续发力，消费复苏可望可及，消费赛道行情也将越走越好。 此外，专业化的基础设施建设也在为全货机发展提供更强动力。亚洲第一座专业性货运枢纽机场——鄂州花湖机场从2023年全国第16位跃升到中西部第1、全国第5位，成为年度“黑马”，并验证了专业性货运枢纽模式的成功。2025年，预计长三角第一个专业性国际货运枢纽——嘉兴南湖机场也将于年底投入使用。 当然，壮大自有全货机队，不仅具有重要的商业价值，也是加快补齐航空货运短板和弱项，稳定产业链和供应链的的重要一环，在行业企业努力的背后，也希望能更到政府、政策进一步的支持。

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